十一黄金周，大家纷纷出行。美美的假期中，不少新能源汽车车主却遇到了一件烦心事——充电难！
新能源汽车充电难冲上热搜！
“充1小时的电要排4小时的队；朋友都到家了，我还在高速上排队充电，充电真难”
10月1日，一位从广东深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。车主表示朋友都到家了，我还在高速上排队充电，充电真难。
这并不是个例，根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。
从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。
“充电难”，显示出新能源汽车保有量与充电桩之间的矛盾依然存在
新能源汽车保有量快速增长，而充电桩却没跟上“步伐”。
根据国家电网数据显示，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。
而9月26日，国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上表示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。在公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。
国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。
针对新能源车出行充电难题，蔚来（NIO.US）、小鹏汽车（XPEV.US/09868.HK）、理想汽车（LI.US/02015.HK）的客服分别作出回应。蔚来汽车表示暂时没有更好办法，未来将会加大换电站的布局；小鹏汽车提出其便携式充电枪可以进行慢充；理想汽车建议长途出行选择加油模式。
作为充电模式的重要补充，最近政策和业界对换电模式的呼声也逐渐高涨。工信部、能源局之前已发布试点计划，发改委产业司9月初调研换电模式，中汽协上月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。另外，换电更是连续两年写入《政府工作报告》中。此外，9月22日，中国石化宣布，计划到2025年建成5000座充换电站。
乘联会秘书长崔东树日前也表示，随着高端电动车保有量增加，快充、换电站需求迫切。其中，换电模式是“很好的商业模式”，有助于提升用户体验。
据方正证券测算，到2025年换电乘用车销量有望超280万辆，换电商用车销量50万辆。配套换电站需求约28000座，对应765亿市场规模；配套电池需求约55GWh，对应388亿市场规模；并对应电力收入2168亿；产业链合计规模约3321亿。
